Mazda MX-5 RF là gì? Tổng quan về phiên bản Retractable Fastback

Mazda MX-5 RF là phiên bản mui cứng có thể mở cửa nót (Retractable Fastback) của dòng xe roadster thể thao nổi tiếng Mazda MX-5 Miata. Khác với bản softtop truyền thống, MX-5 RF sở hữu thiết kế thùng xe cứng 3 phần với cửa nót tự động, mang lại sự tiện lợi và an toàn vượt trội trong khi vẫn giữ nguyên tinh thần lái phấn khích của một chiếc roadster thuần khiết. Bài viết này sẽ phân tích chi tiết mọi khía cạnh của Mazda MX-5 RF, từ lịch sử phát triển, thiết kế đặc trưng, công nghệ vận hành đến trải nghiệm thực tế và bảo dưỡng, cung cấp cái nhìn toàn diện cho những ai quan tâm đến biểu tượng của sự vui vẻ trên bánh xe.

Tổng quan về Mazda MX-5 RF

Mazda MX-5 RF (Retractable Fastback) là bản nâng cấp đột phá của dòng MX-4 được giới thiệu vào năm 2026 cho thế hệ thứ ba (NC), và trở thành lựa chọn chính thức từ thế hệ thứ tư (ND) từ năm 2026. Khái niệm “Retractable Fastback” ám chỉ thiết kế thùng xe cứng với hai phần phía sau có thể gấp gọn tự động, tạo thành một cửa nót rộng mở, kết hợp ưu điểm của cốp xe (dễ chứu đồ, an toàn) và xe mui trần (trải nghiệm lái trực tiếp). Đây không phải là một chiếc xe mui cứng cố định (hardtop) thông thường, mà là một cỗ máy cơ học tinh xảo, nơi phần đuôi xe bằng kim loại dày có thể gấp gọn và lộ ra khoang hành lý phía sau khi mở. Cơ chế này hoạt động điện thủng, thời gian mở/đóng khoảng 9-12 giây, và chỉ hoạt động được khi xe đang dừng hoặc di chuyển với tốc độ rất thấp (dưới 10 km/h). Về cơ bản, MX-5 RF giữ nguyên mọi thứ sống động về tay lái, cân bằng trọng lực và cảm giác quản lý xe của bản softtop, nhưng bổ sung thêm một lớp bảo vệ và sự lịch lãm mà một chiếc xe thể thao thuần khiết thường thiếu. Đây là lựa chọn lý tưởng cho người dùng sống ở vùng khí hậu khắc nghiệt, muốn có khoang hành lý tiện lợi hoặc đơn giản thích phong cách thiết kế fastback hiện đại.

Lịch sử phát triển và triết lý Kodo của MX-5 RF

Để hiểu MX-5 RF, trước hết cần nằm trong bối cảnh lịch sử của Mazda MX-5. Ra mắt năm 1989, MX-5 (Miata) ra đời với triết lý “Jinba Ittai” (nhân và ngựa là một) của Mazda, hướng tới sự hòa hợp hoàn hảo giữa người lái và xe. Thế hệ đầu (NA) và thứ hai (NB) đều chỉ có bản mui trần (softtop) hoặc mui cứng cố định (hardtop) tùy chọn. Thế hệ thứ ba (NC, 2005-2026) lần đầu tiên giới thiệu khái niệm Retractable Hardtop (RHT) trên thị trường Mỹ vào năm 2007, nhưng thiết kế này phức tạp và nặng nề hơn. Đến thế hệ thứ tư (ND, từ 2026), Mazda hoàn toàn thiết kế lại từ đầu, và MX-5 RF ra đời như một phần không thể tách rời của dòng sản phẩm, không phải là tùy chọn phụ.

Triết lý thiết kế Kodo – “Soul of Motion” (linh hồn của chuyển động) – được thể hiện rõ nét trên MX-5 RF. Dù có thùng xe cứng, các đường cong vẫn uyển chuyển, mặt dốc phía trước dài, khoảng cách giữa hai trục cơ sở ngắn, và tỷ lệ “gối-chân-tay” cân đối tạo cảm giác động lực ngay cả khi đứng yên. Phần cửa nót khi mở tạo thành một đường dốc mềm mại từ trần xe xuống đuôi, phá vỡ sự cứng nhắc của một chiếc xe mui cứng thông thường. Việc sử dụng vật liệu nhẹ (nhựa composite, nhôm) cho thùng xe RF giúp giảm tăng trọng lượng so với softtop (chỉ nặng hơn khoảng 23 kg), duy trì tỷ lệ trọng lực gần như không đổi. Điều này chứng tỏ sự gắn kết giữa ý tưởng thiết kế và kỹ thuật cơ khí, một dấu ấn của Mazda.

Thiết kế ngoại thất và nội thất đặc trưng

Ngoại thất

Có thể bạn quan tâm: Mazda Cx-5 Cũ: Đánh Giá Chi Tiết Và Lời Khuyên Mua

Mazda MX-5 RF gần như không thể phân biệt với bản softtop khi cửa nót đã đóng. Đường gân dập phía sau cửa nót (khi đóng) tạo điểm nhấn, và khi mở, cả hai tấm kim loại phía sau sẽ gấp vào trong, lộ ra khoang hành lý phía sau có khả năng chứa 127 lít (nhiều hơn softtop 27 lít). Đèn hậu LED hình chữ nhận được tích hợp liền mạch vào thùng xe, tạo cảm giác rộng rãi. Mâm hợp kim và màu sơn (như Soul Red Crystal, Machine Gray) cũng là điểm nhấn, với tùy chọn gói thể thao như vành 17 inch, thêm cản trước/sau thể thao. Về kích thước, RF dài 3,915m, rộng 1,735m, cao 1,245m (thấp hơn softtop 5mm do thùng xe cứng), chiều dài cơ sở 2,310m.

Nội thất

Nội thất của MX-5 RF giữ nguyên nguyên mẫu với bản softtop: hai ghế thể thao, bảng điều khiển hướng về người lái, vô-lăng 3 chấu. Chất liệu da mềm, kết hợp với viền kim loại hoặc ốp gỗ tùy chọn. Điểm khác biệt duy nhất là cửa sổ trời (roof window) phía sau chỉ có trên bản softtop, còn RF thay vào đó là cửa kính sau phía trên, mang lại cảm giác mở hơn khi cửa nót mở. Khoang hành lý phía sau khi cửa nót đóng có thể chứa một valy du lịch nhỏ, trong khi khi mở, khoang này trở nên hẹp nhưng vẫn đủ để chứa một chiếc ba-lô. Hệ thống âm thanh Bose với 9 loa (tùy chọn) và màn hình cảm ứng 7 inch với hệ thống thông tin giải trí Mazda Connect là tiêu chuẩn trên các phiên bản cao cấp.

Động cơ SkyActiv-G và SkyActiv-Drive

Mazda MX-5 RF sử dụng động cơ SkyActiv-G xăng 2.0L hoặc 1.5L (tùy thị trường và năm). Cả hai đều là động cơ 4 xi-lanh, 16 van, phun xăng trực tiếp, với tỷ số nén cao (12.0:1 cho 2.0L). Động cơ 2.0L cho công suất cực đại 184 mã lực tại 7.000 vòng/phút, mô-men xoắn cực đại 205 Nm tại 4.000 vòng/phút. Động cơ 1.5L cho 132 mã lực và 152 Nm. Cả hai đều kết hợp với hộp số tự động SkyActiv-Drive 6 cấp hoặc số sàn SkyActiv-MT 6 cấp. Hộp số tự động có chế độ thể thao với cần số gạt, và khả năng chuyển số nhanh nhạy, hỗ trợ lệnh chuyển số thủ công. Hộp số sàn được đánh giá là một trong những hộp số sàn tốt nhất với sang số ngắn, chính xác và cảm giác kết nối trực tiếp.

Hiệu năng: Tăng tốc 0-100 km/h trong khoảng 6.5-7 giây (tùy phiên bản và hộp số), tốc độ tối đa giới hạn điện tử khoảng 200 km/h. Mức tiêu thụ nhiên liệu khoảng 6.5-7.5 lít/100km (kết hợp). Động cơ SkyActiv-G được thiết kế để phát huy công suất ở dải vòng quay cao, phù hợp với phong cách lái thể thao của MX-5, trong khi vẫn đảm bảo độ bền và độ tin cậy cao. Hệ thống xả thể thao (tùy chọn) mang lại âm thanh gầm rú đặc trưng.

Hệ thống an toàn i-Activsense

Có thể bạn quan tâm: Hệ Thống Điều Hướnh Mazda Cx-5: Hướng Dẫn Chi Tiết Và Mẹo Sử Dụng

Mặc dù là một chiếc roadster nhỏ gọn, Mazda MX-5 RF được trang bị đầy đủ các công nghệ an toàn chủ động i-Activsense, bao gồm:

• Hệ thống phanh giảm thiểu va chạm (SCBS): Phát hiện xe phía trước và tự động phanh để giảm va chạm.
• Cảnh báo lệch làn (LDWS): Cảnh báo khi xe vượt quá vạch kẻ đường mà không bật xi-nhan.
• Hỗ trợ giữ làn (LAS): Hỗ trợ lái để giữ xe ở giữa làn.
• Cảnh báo điểm mù (BSM): Cảnh báo phương tiện trong điểm mù khi chuyển làn.
• Hệ thống kiểm soát hành trình (MRCC): Duy trì khoảng cách và tốc độ với xe phía trước.
• Cảnh báo phương tiện cắt ngang khi lùi (RCTA): Cảnh báo khi lùi ra khỏi chỗ đỗ có xe cắt ngang.
• Điều khiển đèn pha tự động (AFS): Điều chỉnh góc chiếu đèn pha theo tốc độ và góc lái.
• Hệ thống kiểm soát hành trình thích ứng (ATCC): Tối ưu hóa lực lái và phanh cho các đoạn đường quanh co.

Tất cả các hệ thống này hoạt động dựa trên camera và radar, được tích hợp liền mạch, giúp bảo vệ người lái và hành khách mà không làm mất đi cảm giác lái tự nhiên. Đây là điểm khác biệt lớn của MX-5 RF so với nhiều đối thủ cùng phân khúc, vốn thường bỏ qua hoặc chỉ trang bị hạn chế các tính năng an toàn chủ động.

Trải nghiệm lái và vận hành

Trải nghiệm lái Mazda MX-5 RF là sự kết hợp hoàn hảo giữa sự phấn khích của một chiếc roadster và sự an toàn, tiện lợi của một chiếc xe thể thao cửa nít. Khi cửa nót đóng, cabin yên tĩnh hơn hẳn so với softtop, giảm ồn gió và tiếng ồn đường ở tốc độ cao. Khi mở, trải nghiệm mở cửa nót điện là một khoảnh khắc hấp dẫn, tạo cảm giác như đang mở một chiếc valy lớn. Cơ chế mở/đóng êm ái, mất khoảng 10 giây, và có thể thao tác bằng remote hoặc nút bấm trên cửa lái.

Về vận hành, trọng tâm vẫn là sự cân bằng và phản hồi. Hệ thống lái điện (EPS) được tinh chỉnh để phản hồi chính xác, cảm giác cộng hưởng từ mặt đường truyền tải rõ ràng. Trọng tâm thấp (dưới 1.2m) và tỷ lệ trọng lực gần 50:50 giúp xe lướt quanh cua cực kỳ ổn định. Hệ thống treo (đòn lắc MacPherson phía trước, song trục đa liên kết phía sau) được thiết lập cứng nhưng vẫn đủ đệm, duy trì sự liên lạc với mặt đường. Phanh đĩa đúc toàn phần (vented) phía trước và đĩa đơn phía sau mạnh mẽ, độ bền cao. Cảm giác lái được gọi là “pure” – không có sự can thiệp quá mức từ các hệ thống điện tử, ngoại trừ các tính năng an toàn được bật/tắt theo ý muốn.

Ưu điểm và nhược điểm của Mazda MX-5 RF

Ưu điểm:

Có thể bạn quan tâm: Mazda Mx-5 1995: Đánh Giá Chi Tiết Thiết Kế, Động Cơ Và Trải Nghiệm Lái

1. Thiết kế cửa nót độc đáo: Kết hợp sự tiện lợi của xe có thùng xe cứng với cảm giác mui trần khi mở.
2. Khoang hành lý tiện dụng: 127 lít khi cửa nót đóng, lớn hơn hẳn softtop.
3. Yên tĩnh hơn: Ở tốc độ cao, tiếng ồn gió và ồn đường giảm đáng kể so với softtop.
4. An toàn vượt trội: Thùng xe cứng bổ sung lớp bảo vệ vật lý và trang bị đầy đủ i-Activsense.
5. Giữ nguyên cảm giác lái: Trọng lượng tăng nhẹ, trọng tâm gần như không đổi, không ảnh hưởng đến tay lái.
6. Thẩm mỹ cao: Thiết kế fastback hiện đại, sang trọng khi cửa nót đóng.

Nhược điểm:

1. Chi phí cao hơn: Giá bán cao hơn bản softtop từ 3,000-5,000 USD tùy thị trường.
2. Độ phức tạp cơ khí: Cơ chế cửa nót tiềm ẩn nguy cơ hỏng hóc nếu bảo dưỡng không đúng cách, chi phí sửa chữa cao.
3. Khoang hành lý khi mở: Khi cửa nót mở, khoang hành lý phía sau trở nên hẹp, không thể đóng cửa nót nếu có đồ để trong đó.
4. Tầm nhìn sau khi đóng: Khi cửa nót đã đóng, kính sau phía trên (thay vì kính trần) hạn chế tầm nhìn sau một chút so với softtop có kính sau lớn.
5. Trọng lượng: Dù chỉ tăng nhẹ, nhưng với một chiếc xe nhẹ, mọi gram đều ảnh hưởng đến tăng tốc và xử lý.

So sánh Mazda MX-5 RF với bản Softtop

Việc lựa chọn giữa RF và softtop phụ thuộc vào nhu cầu cá nhân. Về hiệu năng và tay lái, sự khác biệt là không đáng kể. Bản softtop nhẹ hơn chút, có kính sau lớn hơn, và cửa trần mở nhanh, đơn giản hơn. Bản RF nặng hơn, có cửa nót điện, yên tĩnh hơn, an toàn hơn (về mặt vật lý) và có khoang hành lý lớn hơn. Nếu bạn sống ở vùng có mưa nhiều, thích sự lịch lãm của một chiếc xe có thùng xe cứng, hoặc cần khoang hành lý, RF là lựa chọn tốt. Nếu bạn ưu tiên sự nhẹ nhàng, đơn giản và tối giản nhất có thể, softtop vẫn là phiên bản thuần khiết nhất của MX-5. Về chi phí sở hữu, RF thường có giá mua ban đầu cao hơn và chi phí bảo dưỡng cơ khí phức tạp hơn.

Bảo dưỡng và độ bền của hệ thống cửa nót

Hệ thống cửa nót của MX-5 RF là một cơ cấu cơ khí và điện phức tạp, bao gồm hai cánh cửa bằng kim loại, bản lề, piston khí nén, động cơ điện, và các cảm biến. Bảo dưỡng định kỳ là cực kỳ quan trọng:

• Kiểm tra định kỳ: Cứ mỗi 20,000 km hoặc mỗi năm, cần kiểm tra hoạt động của cửa nót, có tiếng động bất thường không, tốc độ đóng/mở có chậm không.
• Bôi trơn: Các bản lề và ray dẫn hướng cần được bôi trơn bằng chất bôi trơn chuyên dụng (thường là mỡ nhị khuẩn) để giảm ma sát và tiếng ồn. Tần suất có thể là mỗi 40,000 km.
• Kiểm tra pin và hệ thống điện: Pin xe cần đảm bảo sức khỏe tốt vì cửa nót hoạt động bằng điện. Hệ thống điện phải kiểm tra để đảm bảo không có chập mạch hoặc hư hỏng dây dẫn.
• Tránh va chạm: Khi đóng cửa nót, cần đảm bảo không có vật cản (như tay, đồ vật) ở khe hở. Hệ thống có cảm biến an toàn, nhưng va chạm mạnh vẫn có thể g cong vênh.
• Thay thế bộ phận hao mòn: Các piston khí nén, bộ lắp ráp bản lề có thể hao mòn sau nhiều năm. Nếu cửa nót rơi xuống hoặc đóng không kín, cần kiểm tra.
• Rửa xe: Khi rửa xe, cần tránh phun nước áp lực trực tiếp vào khe hở cửa nót để nước không vào bên trong cơ cấu.

Về độ bền, Mazda thiết kế hệ thống này để chịu được hàng chục nghìn lần mở/đóng. Tuy nhiên, với môi trường nhiệt đới ẩm (như Việt Nam), độ ẩm và muối bụi có thể ảnh hưởng đến các bộ phận kim loại. Vì vậy, bảo dưỡng chống ăn mòn và kiểm tra thường xuyên là rất quan trọng. Chi phí sửa chữa nếu hỏng có thể lên đến vài trăm đến vài nghìn đô la tùy mức độ.

Động cơ SkyActiv: Sự tối ưu hóa cho hiệu quả và độ tin cậy

Có thể bạn quan tâm: Mazda Cx-5 Mpg: Tối Ưu Hóa Mức Tiêu Hao Nhiên Liệu Trong Mọi Điều Kiện

Động cơ SkyActiv-G trên MX-5 RF là một trong những động cơ được đánh giá cao nhất về độ tin cậy và hiệu quả. Triết lý “Mazda Premium” hướng tới việc loại bỏ sự phức tạp không cần thiết, tối ưu hóa từng chi tiết:

• Tỷ số nén cao (12.0:1): Giúp cải thiện hiệu quả nhiên liệu và công suất, nhưng đòi hỏi nhiên liệu xăng chất lượng cao (RON 95 trở lên) để tránh gõ đều.
• Phun xăng trực tiếp: Phun nhiên liệu trực tiếp vào buồng đốt với áp suất cao, tạo hình dạng hỗn hợp khí- nhiên liệu tối ưu, giúp đốt cháy hiệu quả, giảm nhiệt độ buồng đốt, từ đó giảm khí thải.
• Công nghệ thời gian van biến thiên (VVT): Điều chỉnh thời gian mở/đóng van tối ưu cho từng dải vòng quay, cân bằng giữa công suất và mô-men xoắn.
• Hệ thống giải nhiệt tối ưu: Thiết kế đường dẫn nước và không khí để động cơ nhanh đạt nhiệt độ hoạt động tối ưu, giảm hao mòn khi khởi động.
• Độ bền: Các động cơ SkyActiv-G được chứng minh qua hàng trăm nghìn xe trên toàn cầu, với tỷ lệ hỏng hóc thấp. Bảo dưỡng định kỳ (thay dầu, lọc dầu, lọc gió) là chìa khóa để duy trì độ bền.

Đối với người sử dụng, điều quan trọng là sử dụng nhiên liệu đúng chuẩn, tuân thủ lịch bảo dưỡng, và tránh làm nóng động cơ bằng cách tăng tốc mạnh ngay khi khởi động lạnh.

Hệ thống treo và phanh: Sự cân bằng tối ưu

Mazda MX-5 RF sử dụng cấu trúc treo phổ biến: trước dạng độc lập MacPherson, sau dạng song trục đa liên kết (multi-link). Đây là sự lựa chọn cân bằng giữa chi phí và hiệu năng, và Mazda đã tinh chỉnh rất kỹ để phù hợp với đặc điểm của một chiếc roadster nhẹ. Trọng tâm thấp giúp giảm lực ly tâm khi vào cua, trong khi bánh xe trước và sau có kích thước khác nhau (trước lớn hơn sau) để tạo hiệu ứng “understeer” an toàn.

Hệ thống phanh đĩa đúc toàn phần phía trước (vented) và đĩa đơn phía sau, kết hợp với hệ thống chống bó cứng (ABS), phân phối lực phanh điện tử (EBD) và hỗ trợ khởi động ngang dốc (HSA). Cảm giác phanh rất trực tiếp, độ đàn hồi tốt, cho phép người lái kiểm soát lực phanh chính xác. Độ bền của bánh đĩa và cốt phanh cao, thường có thể sử dụng được 50,000-80,000 km tùy phong cách lái.

Nội thất và tiện nghi: Tối giản nhưng đủ dùng

Nội thất MX-5 RF tập trung vào người lái. Bảng điều khiển hướng về phía lái, các nút bấm trong tầm tay. Chất liệu da mềm, ốp kim loại hoặc gỗ tùy chọn. Màn hình 7 inch với Mazda Connect hỗ trợ Apple CarPlay và Android Auto (từ năm 2026). Hệ thống âm thanh Bose 9 loa (tùy chọn) mang lại trải nghiệm âm thanh sống động. Điều hòa tự động một vùng là tiêu chuẩn. Ghế thể thao hỗ trợ bơm điện và nhớ vị trí (tùy chọn), ôm thân người lái và hành khách tốt, nhưng có thể hơi cứng cho những chuyến đi dài. Khoang chứa đồ: trước xe có hộc đựng đồ, cửa sổ trời phía sau trên RF hạn chế, nhưng khoang hành lý phía sau khi cửa nót đóng là ưu điểm lớn.

Tiêu thụ nhiên liệu và chi phí vận hành

Với động cơ 2.0L và hộp số tự động, mức tiêu thụ nhiên liệu kết hợp khoảng 6.5-7.5 lít/100km (theo chuẩn WLTP). Sử dụng hộp số sàn có thể tiết kiệm hơn một chút (khoảng 6.2-7.2 lít/100km) nếu lái an toàn. Trong thực tế, với phong cách lái thể thao, mức tiêu thụ có thể lên đến 8-9 lít/100km. Nhiên liệu khuyến nghị là xăng RON 95 trở lên, chi phí khoảng 25,000-30,000 VND/lít.

Chi phí bảo dưỡng định kỳ (mỗi 10,000 km) bao gồm: thay dầu động cơ (khoảng 800,000-1,200,000 VND), lọc dầu (200,000 VND), lọc gió (400,000 VND), lọc nhiên liệu (300,000 VND), kiểm tra hệ thống phanh, treo, và đặc biệt là kiểm tra cửa nót. Phụ tùng chính hãng Mazda có giá cao hơn trung bình, nhưng độ tin cậy cao. Phí bảo hiểm, thuế trước bạc cho xe nhập khẩu cũng cao. Tổng chi phí vận hành năm đầu có thể từ 30-50 triệu VND (chưa kể phí giao thông, bảo dưỡng lớn).

Đối thủ cạnh tranh trong phân khúc

Trong phân khúc roadster thể thao giá cao, Mazda MX-5 RF đối mặt với:

• Porsche 718 Boxster: Mạnh mẽ hơn, công nghệ cao hơn, giá cao gấp đôi trở lên. Boxster có động cơ trung tâm, cân bằng hoàn hảo, nhưng chi phí sở hữu và bảo dưỡng vượt trội.
• BMW Z4: Thiết kế đẹp, động cơ mạnh (B48 2.0L turbo), nội thất cao cấp hơn. Tuy nhiên, MX-5 RF vượt trội về tay lái thuần túy và giá cả.
• Toyota GR Supra (phiên bản mui trần): Chưa có bản mui trần chính thức, nhưng nếu có, sẽ cạnh tranh về hiệu năng turbo.
• Fiat 124 Spider: Dựa trên nền tảng MX-5 ND, nhưng động cơ turbo 1.4L của Fiat, thiết kế Ý, giá cạnh tranh. Tuy nhiên, MX-5 RF được đánh giá cao hơn về độ hoàn thiện và tay lái.

MX-5 RF giữ vững vị thế là chiếc roadster nhẹ, tay lái thuần khiết với giá mềm hơn nhiều so với các đối thủ Đức, và độ tin cậy vượt trội so với các đối thủ châu Âu khác.

Kết luận

Mazda MX-5 RF là minh chứng cho sự sáng tạo và kiên định với triết lý “Jinba Ittai”. Nó không chỉ là một chiếc xe mui trần, mà là một cỗ máy cơ học tinh xảo, kết hợp sự tiện lợi của thùng xe cứng với cảm giác lái thuần khiết của một roadster. Với thiết kế đẹp, công nghệ an toàn hiện đại, động cơ SkyActiv đáng tin cậy và trải nghiệm lái khó quên, MX-5 RF là lựa chọn hoàn hảo cho những ai khao khát sự vui vẻ trên từng cung đường quanh co, mà vẫn có thể tự tin dùng xe hàng ngày với khoang hành lý và sự yên tĩnh vượt trội. Dù có chi phí sở hữu và bảo dưỡng cao hơn bản softtop, những lợi ích về tính thực tiễn và an toàn mà MX-5 RF mang lại là hoàn toàn xứng đáng. Để hiểu sâu hơn về các khía cạnh kỹ thuật, bảo dưỡng và so sánh chi tiết, độc giả có thể tham khảo thêm các bài viết chuyên sâu trên thienminh-autosafety.com.

Cập Nhật Lúc Tháng 4 5, 2026 by Huỳnh Thanh Vi